Buenas,
disculpad la práctica del crossposting, pero siguen diciendo cosas interesantes
en otros lugares y creo que se pueden comentar por aquí:
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Akin
9:29 PM (12 hours ago)
to Lista
Leo en prensa dos datos interesantes sobre el tema:
- El maquinista respondia a una llamada DE Renfe a su teléfono profesional cuando pasó por el tramo en qeu había que frenar. No hizo él la llamada, le llamaron de su empresa y contestó la llamada. Parece una razón creíble para distraerse. Al parecer le daban indicaciones de por donde ir al llegar a Ferrol.
- No existen balizas de frenado automático en ese tramo, ni siquiera
ninguna que dé aviso de frenado. Tampoco funciona el EMTRS en los tramos de alta velocidad. Pero lo que para mí es más sorprendente: en el tramo en que tiene que frenar bruscamente, no hay señales en la vía que lo indiquen, hay que
saberlo por la hoja de ruta porque nada, ni activa ni pasivamente, avisa al maquinista.
Esto último me costaba creerlo, pero he mirado el vídeo del recorrido y es cierto, desde bastantes kilómetros antes que lo he comprobado hasta pasada la curva del accidente (después del siguiente túnel en que sí hay una señal de 60)
no hay indicación visual de limitación de velocidad:
http://www.lavozdegalicia.es/video/santiago/2013/07/29/curva-accidente-santiago -vista-tren/00311375118374805635756.htm
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Akin
Leo en prensa dos datos interesantes sobre el tema: - El maquinista respondia...
9:29 PM (12 hours ago)
Xosé Afonso álvarez Pérez <
xalvarez.lists@gmail.com>
9:06 AM (35 minutes ago)
to Lista
Realmente sí que hay una señal antes, lo que pasa es que está justo sobre la curva (min. 31:36 del vídeo), donde lógicamente no vale de nada ya. Aquí se ve en grande:
http://i0.wp.com/brucknerite.net/wp-content/uploads/2013/07/se%C3%B1al_reduccio n_a_grandeira.jpg
Es la señal de "cambio de velocidad máxima", que indica el punto kilométrico en
el que sucede dicho cambio. No hay indicaciones anteriores ni de otro tipo (como la señal de 60 que refieres después, que es una limitación temporal, no de trazado), porque la normativa especifica que si después no vuelve a aumentar
la velocidad máxima del trazado (y no lo hace, porque después ya entra en Santiago), no es necesario indicarlo... Supongo que es una austeridad avant la lettre.
Recapitulando, tenemos:
+ Chapuza de trayecto mixto Madrid-Santiago que mezcla 2 anchos de
vía, alimentación diésel y eléctrica (con diferente voltaje), trazado de nueva planta preparado para AV y reciclado de líneas carpetovetónicas.
+ Sistema ERTMS que no funciona con los ALVIA durante todo el trayecto
Ou-Scq. Con toda la desinformación que circula, es difícil afinar, pero aparentemente funciona con los AVANT, de media distancia, bien porque son otro modelo de tren con otro software lector, bien porque no tienen las interferencias del generador diésel. No es algo anómalo, les pasa, p.ej., en la
ruta a Alicante, y siguen sin conseguir que el TGV lea bien el ERTMS en España.
+ Sistema ERTMS que no está instalado en la aproximación final a
Santiago, porque (escojan los motivos): total, tiene que frenar de todas todas al entrar en Santiago; la vía es un trazado provisional sin prestaciones de alta velocidad; en la entrada en la estación confluyen trenes de todo tipo y pelaje y eso puede dar problemas de incompatibilidades e interferencias; el ERTMS suele tener problemas de interferencias electromágnéticas en núcleos urbanos.
+ Serie híbrida S730 que lleva montados unos generadores diésel para
poder circular por tramos sin electrificar entre Olmedo y Ourense. Estos vagones tienen un peso muy diferente al resto del convoy, con obvias implicaciones en caso de curva y de frenado.
+ Por esa curva ya pasó, debido a un despiste, un tren a 150 km/h, con
jefes de Renfe y los maquinistas que se estaban formando para circular en la línea (entre ellos el propio Garzón); parece que el hecho de que no llevasen generadores diésel pudo ser relevante para salvar la curva. Parece que hubo sugerencias para que se marcase esa curva, dejando el siguiente semáforo en precaución, para que el ASFA interviniese en caso de despiste, pero no se hace,
ni siquiera se marca con señales físicas.
+ Un Reglamento General de Circulación que es realmente tacaño en el
uso de señales, confiando todo al conocimiento de la hoja de ruta.
+ Maquinista hablando por el teléfono con Renfe, precisamente en el
tramo en el que debe estar más atento.
Todo esto contrasta con el linchamiento mediático al maquinista. A ver cuántos medios publican ahora en letra grande que la foto que se hizo en su Facebook con lo de 200 km/h no era mientras conducía él, sino que se la hizo a un compañero en Medina del Campo cuando estaban haciendo prácticas.
Saludos
--- BBBS/Li6 v4.10 Dada-1
* Origin: Eye Of The Beholder BBS : el Corsario de FidoNet (2:343/107)