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* Area : ES.CASTILLA_Y_LEON ([ESP] Castilla y Le¢n)
* De : Komunero, 2:341/201 (Domingo 12 Agosto 2007 17:52)
* Para : Todos
* Tema : Tren de la Ruta de la Plata ============================================================================
El tren de la Ruta de la Plata, la v¡a muerta de las promesas incumplidas

TERESA GARRIDO
MADRID. En tiempos en los que la alta velocidad y el ancho
internacional se han convertido en el objetivo a conseguir a toda costa, o a toda v¡a, cuatro comunidades espa¤olas (Asturias, Castilla y Le¢n, Extremadura y Andaluc¡a) no desisten en solicitar a las autoridades que reabran una l¡nea antigua, de ancho ib‚rico y que cubre el viejo camino romano de la Ruta de la Plata.

Un programa firmado en 1985 entre Renfe y el por entonces ministro de Transportes, Enrique Bar¢n, oblig¢ a cerrar numerosas l¡neas. El Ejecutivo central comandado por Felipe Gonz lez cerr¢ finalmente 914 kil¢metros de ferrocarril que afectaban a 12 l¡neas y a 132 estaciones. Otros 933 kil¢metros se mantuvieron para el transporte de mercanc¡as. El ferrocarril de la Ruta de la Plata fue uno de los grandes afectados al suprimirse el servicio, entre las localidades de Plasencia y Astorga, que un¡a la Comunidad de Extremadura con Castilla y Le¢n a trav‚s de 347 kil¢metros. El resto de los tramos de la Plata tuvo distinta suerte, al asumir las comunidades aut¢nomas, cuyas infraestructuras resultaban afectadas, el d‚ficit que Renfe estimaba sobre ellas. Si bien popularmente el trayecto de Gij¢n a Sevilla se le denomina V¡a de la Plata, lo cierto es que el ferrocarril s¢lo se refiere en ®sensu estricto¯ al recorrido que el tren cubr¡a por la Comunidad castellano y leonesa, sirviendo de nexo entre el norte y el sur peninsular. Astorga, La Ba¤eza, Benavente, Zamora, Salamanca, Guijuelo, B‚jar, Herv s y Plasencia fueron las localidades que se vieron directamente afectadas por el cierre, aunque el resto de comunidades fueron subsidiarias al quedar la l¡nea partida, literalmente, por la mitad.

El PEIT y el Plan Oeste

Jos‚ Mar¡a Aznar en su etapa como presidente de la Junta de Castilla y Le¢n, y tambi‚n Jos‚ Luis Rodr¡guez Zapatero, ya como presidente del Gobierno, se plantearon en varias ocasiones la reapertura del ferrocarril que lleva m s de veinte a¤os en desuso, pero a falta de un a¤o para que termine esta legislatura
todo parece haberse quedado en agua de borrajas. El Plan Estrat‚gico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) puesto en marcha por el Ministerio de Fomento en 2004, no establece el corredor ferroviario de la Ruta de la Plata como una de sus prioridades, al contrario, la l¡nea permanece en fase de estudio informativo. El horizonte m s cercano de una pr¢xima apertura del corredor queda relegado en el PEIT al £ltimo per¡odo del Plan, en el 2013, y siempre bajo los resultados obtenidos en la participaci¢n del ferrocarril en transporte de viajeros y mercanc¡as.

Castilla y Le¢n ha sido la abanderada y precursora de diversos planes para rehabilitar el viejo ferrocarril. Se cuentan como innumerables las tentativas de apertura, la m s insistente llevada a cabo por la Junta de Castilla y Le¢n fue el Plan Regional de Transportes de 1995. Sin embargo, ®despu‚s de numerosos
estudios, la Junta desisti¢ al comprobar, seg£n sus informes, que la l¡nea no era rentable para pasajeros, aunque nunca se descart¢ que no pudiese volver a usarse para las mercanc¡as¯, destacan fuentes de Adif en la provincia.

A primeros de mayo de este a¤o, los por entonces candidatos y cargos p£blicos del PP de Extremadura y Castilla y Le¢n solicitaron al Gobierno central la reapertura de la l¡nea. En concreto, el presidente del PP en Extremadura, Carlos Floriano, considera que el hecho de que el ferrocarril siga en desuso es
®un caldo de cultivo de la discriminaci¢n del norte de Extremadura¯. Asimismo, el por entonces consejero de Presidencia de la Junta de Castilla y Le¢n, Alonso
Fern ndez Ma¤ueco, hoy consejero de Interior y Justicia, manifest¢ que tanto B‚jar como Plasencia o Salamanca deber¡an mejorar sus comunicaciones, tal y como prometi¢ el presidente Zapatero. ®Promesas que a£n continuamos esperando¯,
afirman desde el PP de Castilla y Le¢n. Hacen as¡ referencia al llamado ®Plan Espacial del Oeste de Castilla y Le¢n¯ puesto en marcha a la llegada de Rodr¡guez Zapatero a la Moncloa, y en el que estaban previstas una amplia serie
de acciones de desarrollo para las provincias de Le¢n, Zamora y Salamanca. El plan planteaba un nuevo modelo de infraestructuras, el de Magdalena |lvarez, quien anunci¢ ®otro concepto diferente de radial¯ basado en corredores que comunicaban diferentes provincias sin la necesidad de pasar por Madrid. El Plan
Oeste se centraba adem s en la mejora de las comunicaciones de la famosa V¡a de
la Plata -tanto por carretera como por tren- y cuyos railes terminaron en v¡a muerta.

Miedo al aislamiento

Zamora es otro de los grandes n£cleos urbanos que tiene mucho que decir respecto al viejo ferrocarril. Desde el Ayuntamiento, y desmarc ndose de cuestiones pol¡ticas, se¤alan que el mayor riesgo que corre la provincia es del
aislamiento. Y es que con los nuevos proyectos del AVE, que unir n la ciudad con Galicia, Zamora se queda sin v¡as por las que poder transportar mercanc¡as.

Seg£n las previsiones, la actual l¡nea se transformar  en tren de alta velocidad, y a priori no est  previsto que sea del tipo mixto, es decir, aquella que permiten el transporte de pasaje y mercanc¡as. En ese sentido, y ante el riesgo de quedarse aislada, Zamora ve con buenos ojos la reapertura de la l¡nea. ®Tenemos en cuenta que es necesario una reconversi¢n del trazado original, puesto que los rieles necesitan ser cambiados, as¡ como los ratios de
giro han de modificarse por obligaci¢n, pero merece la pena¯, aclaran fuentes del Ayuntamiento.

Salida en Algeciras

La situaci¢n no difiere mucho tampoco en Asturias. La Autoridad portuaria de Gij¢n, presidida por Fernando Men‚ndez Rexach, se ha manifestado tambi‚n a favor de que el Ministerio de Fomento pusiese en servicio la variante ferroviaria entre Gij¢n y el sur de la Pen¡nsula. ®Una petici¢n que evitar¡a la
condensaci¢n del tr fico en Madrid, ya que, con esta medida, habr¡a un mayor n£mero de rutas que transporten mercanc¡as¯, informan fuentes de la Autoridad Portuaria de Gij¢n.

Varios colectivos reivindican desde hace dos d‚cadas la reapertura del ferrocarril. El Foro por el Tren V¡a de la Plata critica la pol¡tica del ®Todo AVE¯ de Rodr¡guez Zapatero y consideran necesario revisar por qu‚ se cerr¢ el ferrocarril, sin tener en cuenta que el paso del tiempo le ha aportado otras ventajas. Una necesidad que se ve incrementada adem s con el aumento de la poblaci¢n, ya que seg£n los c lculos del colectivo, la l¡nea tendr¡a 14,4 millones de usuarios potenciales.
Otros reivindican a su manera la necesidad de que el tren de la Plata vuelva a ponerse en funcionamiento. La plataforma TrenZamora considera ®que es necesaria
la reapertura porque todo el mundo deber¡a tener derecho a usar el tren y no verse obligado a coger el autom¢vil. Hay mucha gente mayor, sobre todo en los pueblos, que tiene dificultades para moverse porque no tiene coche o porque los
autobuses tienen malos horarios¯.

El tiempo ha pasado factura y ahora es necesario ofrecer buenos trenes, que sean competitivos. ®Parece dif¡cil de creer cuando se ha dejado de apostar por los regionales¯ contin£a, ®a la gente le sorprende ver un coche de 50 a¤os por la carretera pero no pasa lo mismo cuando se habla de trenes. No basta con una mano de pintura y poner aire acondicionado¯.

Han pasado 22 a¤os desde que el Gobierno cerr¢ numerosos tramos de la l¡nea que
un¡a Gij¢n con Sevilla. Los estudios para su reapertura est n previstos para 2013, pero tras a¤os de aislamiento casi nadie en las zonas afectadas acaba de ver luz al final del t£nel

TRENZAMORA

La estaci¢n de Astorga es la muestra del paisaje desangelado que dej¢ el cierre
del ferrocarril

http://www.abc.es/20070812/castilla-leon-castilla-leon/tren-ruta-plata-muerta_200708120622.html


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