�Hola Todos!

Si no os parece mal escribir� algunos mensajes relacionados con la historia y
las tecnolog�as del automovil, pero si os parezco pesado me lo dec�s y no sigo.

Como os digo en el encabezado lo hago de memoria por lo que alg�n detalle puede que est� mal explicado o quiz�s confundido.

Para empezar hagamos on poco de histora del automobilismo europeo reciente, digamos desde poco antes de la II GM.

En USA fu� FORD el que hizo asequible el uso del automobil a grandes capas de
la sociedad popularizando su uso.

En Europa fu� mas tarde, en concreto creo que Citro�n y Volkswagen fueron los
pioneros, seguidos de lejos por FIAT.

El motor de explosi�n fu� un invento alem�n, en concreto de un ingeniero llamado Otto por lo que incluso hoy se los llama a estos motores tecnicamante "de ciclo Otto cuatro tiempos".

Los primeros autos mas o menos comerciales eran un producto de capricho para
los millonarios de la �poca, el primer paso para popularizarlo, como ya he dicho, fu� FORD en USA y hasta casi 50 a�os despu�s no se construy� en europa un auto barato y popular que fu� el Volkwagen dise�ado durante los primeros a�os del mandato de Hitler.

El motor de este coche se dise�� con la idea de una larga duraci�n tanto de su estructura como de su motor.

El motor de 4 tiempos y cuatro cilindros 'acostados' ten�a una alta cilindrada para un coche peque�o, 1500 cc, para desarroyar solo 36 CV, mas o menos lo que un 600, pero a menos de 3000 rpm, su carrera era larga por lo que aprovechaba mas la energ�a generada en cada explosi�n y por tanto su consumo era muy bajo, por contra era mas voluminoso y pesado, pero le daba una larga vida debido al bajo regimen de giro y una sencillez de mantenimento y por tanto
de seguridad muy alto.

La refrigeraci�n era por aire, por lo que no precisaba ni radiador, ni ag�a, ni bomba para la refrigeraci�n, la claefaci�n era por un radiador conectado en serie con el sistema de lubricaci�n.

El ingeniero que lo dise�� fu� Porche que mas tarde mont� la f�brica de los conocidos autos deportivos que hoy subsiste.

No fu� este el �nico motor que dise��, creo recordar que el del 2CV de Citro�n tambi�n fu� obra suya en la post-guerra, as� como motores para veh�culos militares terrestres.

La estructura del Volkswagen tambi�n incorpor� tecnolog�a nueva como fu� el que carec�a de bastidor al uso formado de vigas de acero y que las sustituy� por una plataforma de acero estampado con refuerzos de nervios en forma de medios tubos que incluso hoy se emplean en algunos veh�culos sobre todo para trabajos muy duros.

Esta tecnolog�a que ahorraba peso y mano de obra ya que la hacian una grandes
prensas usando chapa de acero y que fu� el primer paso a la carrocer�a autoportante que es la que se lleva unsando desde hace casi un 3/4 de siglo hasta hoy d�a y que conf�a a TODA la carrocer�a y no a vigas o a plataformas la
integridad y resistencia de todo el veh�culo.

El sistema de plataforma sigue siendo usado en veh�culos deportivos y sobre todo en los descapotables.

Por supuesto el actual 'escarbajo' solo se parece de lejos al primitivo que es del que trato aqu�.

El Volkswagen cl�sico se ha estado fabricando en Brasil hasta hace poco mas de 20 a�os, yo estaba all� el a�o que se anunci� la fabricaci�n del �ltimo.

En el pr�ximo cap�tulo hablar� del 2CV.

Saludos
Rafael
rsuarez@rafastd.org
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Hola Rafael,

El Viernes 25 de Abril de 2008, Rafael Suarez escribi� a Todos:

Si no os parece mal escribir� algunos mensajes relacionados con la historia y las tecnolog�as del automovil, pero si os parezco pesado me
lo dec�s y no sigo.

A m� si me gusta :-)

En USA fu� FORD el que hizo asequible el uso del automobil a grandes capas de la sociedad popularizando su uso.

En Europa fu� mas tarde, en concreto creo que Citro�n y Volkswagen
fueron los pioneros, seguidos de lejos por FIAT.

El Ford T exist�a en UK en los a�os 30. Lo que no se es si era importado o ten�an f�brica. Lo s� porque le� una serie de libros autobiograficos de alguien
por esos a�os que mencionaba que iba por ah� con un desvencijado Ford T por los
30, con lo que debi� de llegar antes.

El motor de explosi�n fu� un invento alem�n, en concreto de un
ingeniero llamado Otto por lo que incluso hoy se los llama a estos
motores tecnicamante "de ciclo Otto cuatro tiempos".

Los primeros coches fueron electricos, a bater�as. Era m�s manejable que el vapor, que tambi�n los hubo. El invento del motor de gasolina le di� una autonom�a (frente al electrico) y comodidad (frente al vapor) que no ten�an.

El motor de 4 tiempos y cuatro cilindros 'acostados' ten�a una alta cilindrada para un coche peque�o, 1500 cc, para desarroyar solo 36 CV,
mas o menos lo que un 600, pero a menos de 3000 rpm, su carrera era

�Ah! Eso no lo sab�a.

larga por lo que aprovechaba mas la energ�a generada en cada explosi�n
y por tanto su consumo era muy bajo, por contra era mas voluminoso y pesado, pero le daba una larga vida debido al bajo regimen de giro y
una sencillez de mantenimento y por tanto de seguridad muy alto.

Siempre se dijo.

No fu� este el �nico motor que dise��, creo recordar que el del 2CV
de Citro�n tambi�n fu� obra suya en la post-guerra, as� como motores
para veh�culos militares terrestres.

Me suena que el 2CV tambi�n refiregeraba por aire, pero a cambio tiene un carter de aceite de no se que barbaridad de litros; puede que 12.

La estructura del Volkswagen tambi�n incorpor� tecnolog�a nueva como
fu� el que carec�a de bastidor al uso formado de vigas de acero y que
las sustituy� por una plataforma de acero estampado con refuerzos de nervios en forma de medios tubos que incluso hoy se emplean en algunos veh�culos sobre todo para trabajos muy duros.

Si es que fu� un coche genial

Por supuesto el actual 'escarbajo' solo se parece de lejos al
primitivo que es del que trato aqu�.

No me gusta nada, pero nada, el actual. Rompe totalmente el esp�ritu de coche del pueblo para convertirse en coche de lujo. Es como comprarse unos vaqueros de esos con agujeros hechos en f�brica para estar a la moda, a un precio deshorbitado, en una prenda que se invent� para los trabajadores. Pod�an haber modernizado el escarabajo manteniendo el esp�ritu t�cnico, en vez del visual.

El Volkswagen cl�sico se ha estado fabricando en Brasil hasta hace
poco mas de 20 a�os, yo estaba all� el a�o que se anunci� la
fabricaci�n del �ltimo.

Y yo que pensaba vagamente que se segu�a haciendo... snif. :'-(


Saludos,
Carlos

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