­Hola Todos!

Pocos se ven hoy d¡a circulando pero el 2CV fu‚ en la Francia de las postguerra lo que el 600 en Espa¤a, un coche sencillo, robusto, barato, capaz de circular por camininos imposibles, un mantenimiento muy sencillo y una alta fiabilidad, no exenta de una confortabilidad extraordinaria debido a su sistema
de suspensi¢n.

Pero empecemos por el motor:

El motor del 2CV es medio motor de Volkswagen o sea dos cilindros opuestos y acostados y refrigerados por aire, todo hace indicar que la patente se la 'apropio' Francia como bot¡n de guerra de la f brica alemana o quiz s fu‚ alg£n
tipo de colaboraci¢n entre la f brica alemana y la francesa antes de declararse
la guerra.

Pero aunque el motor es genial en su concepto hay ciertas diferencias ya que el motor del 2CV era mas revolucionado que el del volkswagen pero la gran inovaci¢n fu‚ la suspensi¢n.

La suspensi¢n consist¡a en unir mediante una barra longitudinal las dos ruedas del mismo lado con un solo amortiguador acoplado a ella.
Eso permit¡a una suspensi¢n 'blanda' sin que el 'aplastamiento' del conjunto
debido a la carga modificase su altura respecto al suelo que era fundamental para circular por caminos rurales y carreteras mal arregladas y muy da¤adas durante la guerra.

Tal era el nivel de confort de la suspensi¢n que los asientos eran simples bastidores y una tela r¡gida, casi como una silla plegable de las que se usan en las escursiones campestres o en la playa.

La calefacci¢n al igual que el el Volkswagen part¡a del aceite del motor, todo en el 2CV era simple, parabrisas plano, puertas y cerraduras del tipo armario dom‚stico, laterales planos que exig¡an poca mecanizaci¢n y lunas laterales con visagras que permitian solo abrir la mitad inferior de la ventanilla, tracci¢n delantera y las cuatro ruedas independientes.

Si comparamos el Volkswagen con el 2CV el primero le gana en casi todo al segundo, excepto en la suspensi¢n y quiz s, aqu¡ hay mucho que discutir, el tipo de tracci¢n, el volkswagen era un 'todo atr s' y el 2CV un 'todo adelante'.

Excepto en apariencia, potencia y acondiciamiento interior, en casi todo lo dem s el 2CV le ganaba al Volkswagen en todo, menos consumo, mas versatilidad para circular por caminos en malas condiciones, mejor suspensi¢n y mas simplicidad de mantenimiento.

En el pr¢ximo cap¡tulo tratar‚ de los motores diesel.

Saludos
Rafael
rsuarez@rafastd.org
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Hola Rafael,

El S bado 26 de Abril de 2008, Rafael Suarez escribi¢ a Todos:

Pocos se ven hoy d¡a circulando pero el 2CV fu‚ en la Francia de las postguerra lo que el 600 en Espa¤a, un coche sencillo, robusto,
barato, capaz de circular por camininos imposibles, un mantenimiento
muy sencillo y una alta fiabilidad, no exenta de una confortabilidad extraordinaria debido a su sistema de suspensi¢n.

Sip.

Me resultaba atractivo ese coche. Pero eran lamentables en Madrid, por la puta costumbre de aparcar de o¡do: la chapa era endeble y se las destrozaban.

Pero aunque el motor es genial en su concepto hay ciertas
diferencias ya que el motor del 2CV era mas revolucionado que el del volkswagen pero la gran inovaci¢n fu‚ la suspensi¢n.

Ser¡a m s revolucionado para compensar la perdida de potencia por tener s¢lo dos cilindros, imagino.

La suspensi¢n consist¡a en unir mediante una barra longitudinal las
dos ruedas del mismo lado con un solo amortiguador acoplado a ella.

Iba horizontal, si no me equivoco.

Eso permit¡a una suspensi¢n 'blanda' sin que el 'aplastamiento' del conjunto debido a la carga modificase su altura respecto al suelo que
era fundamental para circular por caminos rurales y carreteras mal arregladas y muy da¤adas durante la guerra.

Es legendaria.

La calefacci¢n al igual que el el Volkswagen part¡a del aceite del motor, todo en el 2CV era simple, parabrisas plano, puertas y
cerraduras del tipo armario dom‚stico, laterales planos que exig¡an
poca mecanizaci¢n y lunas laterales con visagras que permitian solo
abrir la mitad inferior de la ventanilla, tracci¢n delantera y las
cuatro ruedas independientes.

Espartano.

Saludos,
Carlos

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