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'20 minutos' se sube al coche de hidr¢geno
DAVID RAMOS / RAéL BUSTAMANTE. 18.09.2008 - 13:02h
* No contamina, es f cil de conducir y pasa totalmente desapercibido.
* Funciona con pila de c‚lulas de combustible alimentada por hidr¢geno.
* El veh¡culo podr¡a empezar a comercializarse hacia el a¤o 2015.
No contamina, pasa desapercibido y es m s f cil de conducir que cualquier coche
convencional. No se cala, ya que no tiene embrague, y las dos manos no se mueven del volante, pues la fuerza del motor es lineal, es decir, no hay marchas.
Enciendes el contacto, esperas el 'ready' en el navegador... y nada. Ni un solo
ruido. S¢lo cuando pisas el aceleredor tomas conciencia de que el veh¡culo est
puesto en marcha.
Su autonom¡a puede llegar a los 700 kil¢metros
As¡ de sencillo es el Nissan X-Trail FCV, el coche con pila de c‚lulas que utiliza el hidr¢geno como combustible y que 20minutos.es ha tenido la oportunidad de rodar por las carreteras de Madrid.
Sin complejos, de t£ a t£ con el resto de veh¡culos, este prototipo logra pasar
desapercibido con una facilidad sorprendente. De hecho, la diferencia se nota m s por dentro, en cuanto a la facilidad y el silencio, que por fuera, donde la
£nica diferencia est en que no hay humo saliendo por un tubo de escape, ya que
el X-Trail s¢lo emite vapor de agua.
Coche de hidr¢geno
¨C¢mo se impulsa el coche con hidr‚gono?
* El coche se impulsa mediante energ¡a el‚ctrica, generada por la reacci¢n qu¡mica del hidr¢geno y el ox¡geno.
* En el panel podemos comprobar c¢mo es el proceso de retroalimentaci¢n de las energ¡as del coche mediante un gr fico interactivo. Si aceleras, la bater¡a
compacta de iones de litio manda la energ¡a al motor, y si frenas, este £ltimo devuelve la energ¡a y recarga la bater¡a.
¨Cu ndo se empezar a comercializar y a qu‚ precio?
* La fecha prevista para la comercializaci¢n est prevista para el a¤o 2015, aunque los plazos a£n no son seguros.
* En cuanto al precio, es dif¡cil de determinar. El proceso de producci¢n de estos coches es muy caro a d¡a a de hoy, por lo que la marca japonesa trabaja para reducir los costes, tal y como afirma Brian Johnston, jefe de ingenier¡a de coches el‚ctricos de Nissan.
¨C¢mo ser¡a el repostaje con hidr¢geno?
El repostaje es igual de sencillo que el que har¡amos con un veh¡culo convencional. Se abre la tapa del dep¢sito y a continuaci¢n se inserta el extremo de la manguera en una peque¤a boquilla que no permite que se escape el hidr¢geno.
¨Cu les son los problemas detectados?
* Lo cierto es que, aunque el coche tiene una autonom¡a de 500 kil¢metros -"incluso podr¡a llegar a 700", seg£n Jonhston-, ser¡a muy complicada su implantaci¢n actual en Espa¤a por la falta de infraestructuras, ya que el £nico
punto de repostaje en todo el pa¡s se encuentra en Ir£n.
* Su motor lineal, como en todos los coches el‚ctricos, hace que se castiguen m s los frenos ante la imposibilidad de reducir mediante marchas.
* El tama¤o del tanque de hidr¢geno, ubicado bajo los asientos traseros, es
a£n demasiado grande. De momento, estas dimensiones se deben a que es m s seguro y econ¢mico, pero el fabricante trabaja de cara a reducirlo en un futuro, e incluso contempla la posibilidad de usar dos tanques m s reducidos.
* Si bien su velocidad es m s que suficiente (alcanza los 150 km/h), en lo £nico en lo que est por debajo del resto de veh¡culos es en la capacidad de reacci¢n: pasa de 0 a 100 km/h en 14,5 segundos.
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Lo que comentaba Rafa ;)
Saludos,
Albano de Manuel
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